터널의 위치와 길이는 경로 기준, 지형, 지질 조건 등을 고려하여 선택됩니다.경로 선택을 위해서는 여러 옵션을 비교해야 합니다.장대터널의 경우 보조터널의 설치와 환기운영을 고려해야 한다.입구 위치의 선택은 지질학적 조건에 기초해야 합니다.붕괴를 방지하기 위해 경사면과 오르막 경사면의 안정성을 고려하십시오.
터널 중심선을 따라 종단면 설계의 종단 경사는 라인 설계의 제한 경사를 준수해야 합니다.터널 내부의 습도가 높기 때문에 바퀴와 레일 사이의 접착 계수가 감소하고 열차의 공기 저항이 증가합니다.그러므로 길이가 긴 터널에서는 종방향 경사를 줄여야 합니다.종단사면의 형상은 단일사면과 헤링본사면이 대부분이다.단일 경사면은 표고 달성에 도움이 되고, 헤링본 경사면은 건축 배수 및 잔해물 제거에 편리합니다.배수를 용이하게 하기 위해 최소 세로 경사는 일반적으로 2 ‰ ~ 3 ‰입니다.
터널의 단면 설계는 비침습적 터널 건물 경계를 기반으로 공식화된 라이닝의 내부 윤곽을 나타냅니다.중국 터널의 공사 정리는 증기 및 디젤 기관차 견인 구간과 전기 기관차 견인 구간의 두 가지 유형으로 나뉘며, 각각은 단선 구간과 복선 구간으로 더 나뉩니다.안감의 내부 윤곽은 일반적으로 단일 또는 3개의 중심 원과 직선 또는 곡선 측벽으로 형성된 아치로 구성됩니다.지질학적 연약지대에 추가 아치를 추가합니다.단선 터널의 선로 표면 위 내부 윤곽 면적은 약 27~32평방미터이고, 복선 터널의 윤곽 면적은 약 58~67평방미터입니다.곡선 구간에서는 바깥쪽 선로의 초고층 차량의 경사 등의 요인으로 인해 단면을 적절하게 확대해야 합니다.전기 철도 터널의 내부 윤곽 높이는 접촉 네트워크 중단 및 기타 요인으로 인해 높아져야 합니다.중국, 미국 및 소련에서 사용되는 윤곽 치수는 다음과 같습니다: 높이가 약 6.6~7.0m이고 폭이 약 4.9~5.6m인 단일 선로 터널;복선터널의 높이는 약 7.2~8.0m, 폭은 약 8.8~10.6m이다.복선철도에 2개의 단선터널을 건설할 때 선로간 거리는 지질압분포의 영향을 고려해야 한다.돌터널의 길이는 20~25m 정도이고 흙터널은 적당히 넓혀야 한다.
보조터널의 설계에는 경사갱, 수직갱, 평행유도터널, 횡갱 등 4가지 유형의 보조터널이 있습니다.경사갱은 중심선 부근 산의 유리한 위치에 굴착되어 주터널을 향해 기울어져 있는 터널이다.경사 샤프트의 경사각은 일반적으로 18 ° ~ 27 °이며 윈치로 들어 올립니다.경사 샤프트의 단면은 일반적으로 직사각형이며 면적은 약 8-14 평방 미터입니다.수직갱은 산꼭대기 중심선 부근을 수직으로 굴착하여 주터널로 이어지는 터널이다.평면 위치는 철도 중심선 또는 중심선의 한쪽(중심선에서 약 20m 떨어져 있음)에 있을 수 있습니다.수직 샤프트의 단면은 대부분 원형이며 내부 직경은 약 4.5-6.0m입니다.평행형 파일럿 터널은 터널 중심선에서 17~25m 떨어진 곳에 굴착된 소형 평행 터널로, 사선로를 통해 터널과 연결되며, 향후 2차선 확장 시 파일럿 터널로도 활용 가능하다.1957년 중국 쓰촨성 구이저우 철도의 량펑야 철도 터널이 건설된 이후, 길이 3km가 넘는 터널 58개 중 약 80%가 평행 시험 터널로 건설됐다.행동은 산터널 근처 계곡 쪽에 유리한 지형에 개통된 소구간 터널이다.
또한 터널 설계에는 도어 설계, 굴착 방법 및 라이닝 유형 선택도 포함됩니다.
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게시 시간: 2024년 3월 6일
